坦率而言，科龙、美菱、亚星、襄轴都是优质资产。从顾初君入狱后，为了偿还欠款不得不对外出售它们引发哄抢，可见一斑。

科龙被海信拿下，而美菱成为长虹的盘中餐，襄轴传闻万向集团有意，至于亚星客车则被突然冒出来的中华集团看中。

从摩托到微车，再从微车到轿车，中华集团在轻型车方面一直有所建树。但在重型车方面，好比卡车和客车，都没有涉及。

继续再向上发展，进入卡车和客车领域，一直是韩皓思考的方向。

现在，机会来了！

亚星客车不但拥有自己的生产基地，最关键还是一家上市公司，将来可以成为新的融资平台。

亚星曾是中国客车界的领导者，一度在行业中占据霸主地位。要不然，挑剔的奔驰也不会在1997年选定亚星作为自己在商用车领域的合资伙伴。

依照中国政策，一家外国汽车企业可以分别在乘用车和商用车领域选定两家合作伙伴。

奔驰认为中国商用车发展迅速，便先分别选择了亚星和东南汽车作为自己的商用车伙伴。至于乘用车，看到奥迪、宝马纷纷入华，他们才最终敲定了首汽集团组建了首汽奔驰合资公司。

亚星客车跟亚星奔驰属于两家独立的公司，在亚星集团把优质资产拿出来跟奔驰合作组建合资公司后，剩余的资产打包上市成立了亚星客车。

亚星奔驰和亚星客车实际上属于竞争关系，为此在当地政府协调，双方达成了一个君子协定：以8.2米车长为标准，以上车型由亚星奔驰经营，以下车型归亚星客车主导。

实际上就是亚星客车只能在中型客车发展，而奔驰亚星占据了利润高端的大客车市场。

这也没办法，作为奔驰这样的强势外资方，是地方政府招商的贵宾，不得不牺牲了本土亚星客车的利益。

不过在跟“一通三龙”（代称宇通、大中小金龙）客车对手的竞争中，无论是亚星奔驰，还是亚星客车，都屡战屡败，市场占有率节节败退。

作为上市公司的亚星客车，还戴上了st的帽子面临退市的风险。要不然趁着民营企业造车热潮，顾初君也不会以4.18亿拿下亚星客车这个平台60%股权的控股。

在顾初君倒台被抓后，亚星客车又被当地政府以1.65亿回购股权，重新回到当地政府的怀抱。

作为地方重要的工业支柱，政府是绝不会眼睁睁看着企业倒闭破产，会想尽办法让其重新焕发生机。

头上还戴着st的帽子，亚星客车到底何去何从，地方政府也是一头雾水兼焦头烂额。

连拥有奔驰这样强力的合作伙伴，亚星奔驰都无法在市场中实现强强联合的美好愿望，反而被“一通三龙”赶超打败。更不要说由游兵散勇组建的亚星客车，竞争力更加贫弱。

作为地方政府的上市平台，亚星客车绝对不能倒，这是地方政府官员的共识。

必须要给亚星客车寻找一个好婆家，不过找了好几家包括“一通三龙”在内洽谈，对方都不感兴趣。

因为奔驰现在也正跟亚星闹离婚，亚星奔驰自成立之日起，就一路亏损到今天，10年合资期限还有2年时间截止，奔驰已经明确表露出不再续约的意愿。

作为中国政府制定客车底盘生产基地的亚星，现在沦为了一个鸡肋，弃之可惜食之无味。

在这个困难时刻，一位白马骑士的出现拯救了亚星困局！

当中华集团提出对亚星客车有意向时，地方政府如获至宝。

中华集团可是中国汽车界最耀眼的明星，尤其老板韩皓更是货真价实的大富豪，绝非顾初君这样的水货可比。

“只要中华集团愿意进来，保留亚星客车这个平台在当地，其余一切条件都可以谈！”

无论是市里，还是省里，都把中华集团的出现认为是破解亚星困局的救星。他们把中华集团当成落水之前抓住的最后一根稻草，亚星集团的未来如何都在此一举。

就连之前一直吵着要分手的奔驰，得知消息后也难得保持了沉默，对中华集团入主从另一个方面证明了兴趣。

当韩皓亲临亚星所在的扬凌市考察时，他获得了超高规格的政府接待。