为何前些年被誉为强强联合的亚星奔驰项目宣告失败？

主要原因在于没有贯彻本土化原则，加上中外管理层冲突，导致这个原本大有前景的企业一蹶不振。

奔驰把巴西市场用的大客车拿来中国，这个客车的底盘还是从货车魔改而来，加上发动机又不符合中国市场需求，挑油品马力不大，小马拉大车导致不符合中国消费者使用习惯。而且质量控制上出了问题，一百多万的大客车发生多起钢板断裂、发电机打不起火等故障，甚至还发生了发动机曲轴断裂的恶劣事件，口碑一下子坏了。

在中国做生意口碑很重要，一个批次坏了，再想靠其翻身很困难。最好的方法就是引入新产品，重新用质量来打动消费者。

但奔驰作为全球汽车市场巨头，来到中国并未倾听客户的声音，傲慢地把国外经验生搬硬套到中国。国外都是奔驰生产什么，客户选择什么。来到中国，居然是客户点单生产，这完全不能接受。导致市场销路一直没有打开，高冷的奔驰只能坐壁上观。

加上在合资企业中，过于维护外方利益，没有把合资企业作为第一位。导致中外双方管理层内斗不已，心不往一处使，下面员工也无所适从。

在沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰等合资品牌大巴凭借优异性能征服市场时，奔驰依旧固执不肯导入最新款产品。合资多年，亚星奔驰就靠一款源自巴西的大客车打天下，半死不活的现状也是咎由自取。

中华集团进驻亚星，奔驰方面确实产生了一定兴趣。

不过奔驰现在跟克莱斯勒整合得很不愉快，在中国又把重心投入到首汽奔驰乘用车项目中，对亚星奔驰这个拖油瓶实在难以接受。

本来扬陵市政府极力挽留奔驰，不希望亚星奔驰合资公司解散，毕竟对方可是大名鼎鼎的奔驰啊！

但现在中华集团进来，加上国内客车市场现在自主品牌打得合资品牌节节败退，“一通三龙”都是自主客车企业，地方政府也不再迷信奔驰这个国际招牌。

另外，中华集团对奔也并没有太过挽留，连谈判的机会都只走个形式过场。

所以，外界期待的奔驰、中华和亚星三方合作并未出现，奔驰最终还是丢下1000万零1块欧元把合资公司50%股权给回亚星方面，拍拍屁股走人了。

自此，亚星奔驰成为中国汽车史上的一颗燃尽的流星。

为何韩皓没有尽力挽留奔驰呢？

这还得从牵涉到另外的合作伙伴宝马说起，他们并不希望中华集团跟奔驰靠得太近。加上奔驰商用车在中国市场的表现实在太差，韩皓懒得跟他们有过多交集，给自己多找一个婆婆。而且，奔驰留下的1000万欧元正好可以用来遣散多余的员工，节省了中华集团一大笔开支。

亚星奔驰和亚星客车一旦合并，可以形成2.5万辆的生产规模，底盘规模达到3万台，公司员工突破4000人的新亚星公司。

最终，中华集团入主新亚星集团，以2.2亿现金入股，并承诺在未来5年至少投入10亿规模资金，成为新亚星集团控股67%的大股东。

4000人的员工规模压缩到2500人出头，奔驰帮忙出了大头的遣散费用，1000万欧元正好物尽其用。

在中华集团入主后，新公司名称被更改为“华夏亚星”，体现了中华集团的印记。当然，新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。

如果不是st亚星一直停牌，估计现在股价应该可以起飞了。

中华集团杀入客车市场，对现有的领先者“一通三龙”来说，没有威胁感是不可能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华集团也不是万能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。

“我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌，自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场可能很有一套，但在游戏规则完全不一样的客车市场，他们的经验完全用不上。

宇通已经占据市场龙头位置，只要我们做好自己本分，谁也不能把这个位置抢走！就算韩皓在这里，我也有自信敢对他说这样的话！”

宇通客车前两年完成mbo改造，现在是一家民营股份企业，同样在a股上市，公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。

作为沉浸客车行业多年的老人，他对中国客车行业有着自己的理解，至少三年内看不到华夏亚星追赶上来的希望。

同样的会议也发生在大金龙公司，对中华集团的进入，他们也召开了闭门会议。

“中华集团最让人害怕的是他们出众的研发能力，就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验，短时间追赶上我们很难，但始终是一个让人害怕的对手。”

一位高管如此表述了自己的想法。

“客车行业流行订单式生产方式，尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来，只要我们维护好客户关系，他们也找不到进入的窍门。跟轿车不同，客车行业中具有购买决定权的人，通常不是乘坐的人！只要关系到位，一切都好办。”

在客车行业有这样的说法，就是一辆车的售价中10%要用来疏通关系。客车市场就那么大，每年不到10万辆，关系户已经固定，华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。

所以另一位高管对中华集团并未太过在意。

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